1. Žaliavų kaina smarkiai išaugo

Kadangi rugsėjį buvo sustiprinta elektros energijos mažinimo politika, feronikelio gamyba šalyje smarkiai sumažėjo. Spalio mėnesį atotrūkis tarp elektros tiekimo ir paklausos įvairiuose regionuose vis dar buvo didelis. Nikelio įmonės savo gamybos planus pakoregavo pagal galios apkrovos rodiklius. Tikimasi, kad spalio mėnesį gamybos apimtis mažės.

Remiantis gamyklos atsiliepimais, tiesioginės feronikelio gamyklos gamybos sąnaudos labai išaugo dėl pastaruoju metu išaugusių pagalbinių medžiagų kainų; o dėl galios mažinimo politikos poveikio sumažėjo gamyklos gamybos apkrova, o vidutinės sąnaudos gerokai išaugo lyginant su nuolatine gamyba. Sprendžiant iš dabartinės rinkos kainos, betarpiška gamyklų gamyba yra ties nuostolių riba, o atskiros įmonės jau prarado pinigus. Ilgainiui lakštinio metalo kaina vėl ir vėl kilo. Vykdant dvigubos energijos vartojimo kontrolės politiką, toliau išlieka silpna rinkos pasiūlos ir paklausos padėtis, o feronikelio įmonės vėl susiduria su sunkia dilema. Pagal rinkos savireguliacijos mechanizmą taip pat bus pradėtas naujas kainų konvertavimo etapas.

2. Jūrų pervežimo įkainiai ir toliau auga

Didesnę įtaką turi ne tik aplinkosaugos politika ir žaliavų kainos, bet ir transportavimo kaštų pokyčiai.

Remiantis Šanchajaus aviacijos biržos paskelbtu Šanchajaus eksporto konteinerių krovinių indeksu (SCFI), naujausias SCFI krovinių indeksas po 20 savaičių iš eilės pakilo pirmą kartą. Ekspeditorius teigė, kad nors gabenimo įkainiai šiek tiek sumažėjo, laivybos bendrovės spalį vis dar taiko priemoką „General Rate Increase“ (GRI). Todėl faktinis krovinys vis tiek turi būti pridėtas prie GRI priemokos, kad būtų tikrasis krovinio tarifas.

Epidemija sutrikdė konteinerių abipusį judėjimą. Dėl geros epidemijos situacijos Kinijoje kontrolės į Kiniją gamybai buvo perduota daug užsakymų, dėl to buvo eksportuojamos apimties pakuotės, dėl kurių dar labiau trūko vietos ir tuščios taros. Dėl to krovinių vežimas jūra ir toliau didėjo.